恋の胸騒ぎ

ヤマト運輸が、2027年から5年間でベトナム人の長距離ドライバーを最大500人採用するらしい。

クロネコヤマトでお馴染みの、あのヤマト運輸だな。

ベトナムで半年間、日本語や日本の交通ルール、安全運転について教育して、その後日本でも1年間勉強。

大型免許を取得して、幹線輸送を担当してもらうらしいな。

人手不足が深刻な物流業界だから、外国人ドライバーを育成する。

ニュースだけ読めば、「なるほど、人手不足対策ね」で終わる話なんだけど、皆様はいかがお過ごしですか？

吾輩は日経新聞を読んで思ったな。言いたいことブログに書いたら、いつもの倍くらいになるな。でも、書くからな。

ヤマト運輸、大丈夫か？というより、そっちに行くのか？と。

そもそもヤマトは、2024年にクロネコDM便などの事業見直しに伴って、クロネコメイト約2万5000人を含む大規模なリストラをやっているだろ。

そこから今度は、「ベトナムから人を連れてきて、時間と金をかけて育成して、長距離ドライバーとして採用します」だからな。

まあ、リストラになった人と大型ドライバーでは職種が違うかもしれん。大型免許も必要だし、長距離輸送は誰にでも簡単に仕事じゃないよな。

だから、「3万人切って500人外国人を入れた」みたいに単純化するのは違うんだろ？

そこは理解できる。

でもな。

吾輩が経営者だったら、その前に考えるよな。

なんで日本人が長距離ドライバーをやりたがらないんだ？

ここじゃないの？

人が来ない。

だから外国から連れてくる。

これって一見すると問題を解決しているように見えるけど、根本的な問題は残ったままだろ。

給料なのか？

拘束時間なのか？

働き方なのか？

将来性なのか？

若い人から見た物流業界の魅力なのか？

人が来ない原因を潰さないまま、人を別の場所から持ってくる。吾輩には、どうにも腰の入ってない手打ちのパンチに見えるな。

格闘技でも同じだからな。

試合展開が苦しい。

相手のプレッシャーが強い。

スタミナも削られている。

そんな時ほど、地に足をつける。

足腰を意識する。

フォームを崩さない。

苦しいからって上半身だけでブンブン振り回したって、そんなへなちょこパンチで相手が倒せるのか？という話である。

会社経営も同じじゃないかと思う。苦しい時ほど本質に戻らないといけない。で、ヤマトは今、かなり難しい場所にいる。

直近でもヤマトHDは赤字を計上しているし、人件費、燃料費をはじめとしたコスト増に苦しんでいるよな。

物流業界そのものが、「荷物はある。でも運んでも利益が残らない」という難しいスパイラルになってる。

そこでだ、日本の大手物流3社を比べることだな。

ヤマト運輸。

佐川急便。

日本郵便。

同じ「荷物を運ぶ会社」に見えるけど、中身は結構違うからな。

ヤマトは宅急便という圧倒的なブランドと、全国の個人宅まで届ける強烈なネットワークを持っている。

一方、佐川は昔から企業間物流、いわゆるBtoBに強い。

ここが大きいよな。

個人宅に1個届けるのと、企業にまとめて10個、20個届けるのでは効率が全然違う。

個人宅なら不在もある。

再配達もある。

一軒一軒回らないといけない。

つまりヤマトが築き上げた、「全国どこでも個人宅まで届ける」という圧倒的な強みが、時代の変化によってコスト面で重荷にもなってきたわけだよな。

逆に佐川はBtoBを軸に利益を確保しやすい。

物流って、売上がデカければ勝ちじゃない。最後にいくら利益が残るのか？だからな。

日本郵便も全国津々浦々に郵便局を持っている。

そのインフラはとんでもない財産だろ。だけど郵便物そのものはデジタル化で減っていくわけだ。

手紙を送らなくてもLINE。

請求書も電子化。

銀行もネット。

役所までオンライン。

昔なら最強だった全国ネットワークも、時代が変われば維持コストとの戦いで苦しい経営になる。

つまりな日本の物流って、「昔の成功モデルを、そのまま続けて勝てる業界じゃなくなった」ということなんだと思う。

だから吾輩は好き勝手に独断と偏見から厳しい意見だ。

ベトナム人だから嫌だという話ではない。

日本で真面目に働く人なら国籍なんて関係ないし、働く本人を批判する気も全くない。

吾輩が言っているのは経営の順番である。

ベトナムで半年教育して、日本でも1年間教育して、日本語を覚えてもらって、日本の交通ルールを覚えてもらって、大型免許を取ってもらう。

そこまで企業が投資するなら、

同じくらい本気で、日本人の20代、30代が「ヤマトで大型トラックに乗りたい」と思える仕事を作ることに投資したのか？と思うわけだ。

大型免許取得費用を会社が負担する。

若手向けの給与体系を作る。

長距離ドライバーの休暇制度を変える。

24時間動く物流だからこそ勤務体系そのものを再設計する。

若くて可愛い女性ドライバーがもっと働きやすい環境を作る。

若い人から見て、「物流って意外といい仕事じゃん」と思わせる。

外国人採用を否定する前に、国内採用でそこまでやり切ったのか問いたい。

で、

「日本人が来ません。だから海外から連れてきます」だけなら経営としてショボいな。

もう一つ言うと、経営が苦しい時に一番やっちゃいかんのは、コスト削減だけで会社を立て直そうとすること。

人件費削減。

外注化。

不採算事業撤退。

拠点統合。

これも必要なこともあるけど、削って削って削って会社が強くなるなら、経営なんて誰でもできる。

100億円削ったら100億円利益が増えるのか？

そんな単純じゃないだろ？

最後は「どうやって稼ぐ会社にするか」だろ？

ヤマトには、とんでもない資産がある。

クロネコヤマトというブランド。

全国の営業所。

巨大な物流網。

膨大な顧客接点。

配送データ。

法人顧客。

そして毎日日本中を走っているトラック。

普通の会社が簡単には作れないインフラだろ？

これを持っていて赤字なら、

人をどう減らすかより、このネットワークからどう利益を生み出すかを死ぬほど考えろ。

BtoCだけで採算が合わないならBtoBを強化する。

で、佐川と同じことを今さらやっても勝てないなら、佐川とは違うBtoBを創る。

夜に物流網が空くなら24時間型の物流を考える。

倉庫、決済、返品、回収、設置、保管まで含めて「運ぶ」以外から利益を取る。

ヤマトほどのラストワンマイル網を持っているなら、まだまだ構想はいくらでも出ると思う。

そして、一番言いたいのはコレである。

苦しい時に安易な道へ逃げる会社は、もっと苦しくなる。

これ会社だけじゃないよな。

仕事も同じ。

人生も同じ。

我々の商売だって同じだ。

売上が悪い。

集客が減った。

求人が来ない。

そんな時に、「景気が悪いから仕方ない」「女の子がいないから仕方ない」「他店がイベントしているから仕方ない」そんなことを言い始めたら終わりだと思っている。

苦しい時ほど足元を見る。

変態どもが何を求めているのか？

働いているキャストが何を求めているのか？

自分たちのサービスには何が足りないのか？

そこで逃げずに考え抜ける奴が最後に残ると思う。

今回のベトナム人500人採用。これがヤマト復活の一手になるのか？それとも根本的な問題を先送りする愚策になるのか？

答えが出るのは近い未来だろうと思う。

クロネコって日本人なら一度くらい世話になっている会社だろうし、あれだけの物流網をゼロから築いた先人たちは本当に凄いよな。

だからこそ。

クロネコ、そんなへなちょこパンチで終わるなよ。

これだけのブランドとインフラを持っているんだから、もっと攻めろ！

吾輩に頭を下げに来るなら、経営立て直し案くらい一緒に考えてやってもいいぞ。……まあ、門前払いされるだろうけどな。

経営が苦しい時こそ地に足をつけろ。

足腰から打て。

もう一度、 日本の物流王者らしい、重たい一発を見せてくれって思う今日この頃！！！

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